昨天，智能硬件圈子里最有一点注目的是一桩电动均衡车的联姻。自称为全球电动均衡车鼻祖的Segway（赛格威）“嫁给”中国一家代步车品牌纳恩博(Ninebot)，后者全资并购了前者。

与此同时，后者还宣告了另一项更加有一点推崇的事情——已完成了8000万美元的A轮融资。有一点注目的是，本轮融资由小米、顺为资本、红杉资本和华山投资联合出资，其中小米和顺为资本皆由雷军掌控。那么问题来了，雷军看上了电动均衡车什么？他为什么要投这样一个看起来冷门的代步车领域？也许，这样的问题某种程度绵延在很多代步车从业者和媒体的眼前。

想要弄清楚这些，我们必须再行理解一下Segway这个美国品牌。该品牌创立于2001年，设计了世界上首款电动均衡车，目前享有3个产品系列相似10款产品，同时享有400余项核心专利。

这家企业曾多次一段时间的引起震撼，但是由于不合理的市场定位和低企的价格，造成近年来倒闭，销量不欠佳。最后的命运我们都告诉了，被Ninebot全资并购，而Ninebot在已完成融资后也沦为了小米生态链的一员。Segway主要以生产大轮代步车居多，价格昂贵，我在京东上侦了一下，在京东上销售的3款两轮均衡车起步价9万元。而国内市场，它的模仿者们的产品（双轮车）好一点的1万元跟上，次一些的只要5000元左右。

极大的价格高差预见了Segway的告终，它通过超强门槛低的价格把自己制成了小众产品，被并购有可能是最差的挚爱。在印度市场刚刚不吃过专利盈的雷军，似乎看上的是Segway享有的400多项核心专利。而我在淘宝、京东等电商平台上看见，大大小小的代步车品牌多达几十个，这些品牌大多数都是仿效了Segway的产品设计。你可以看看，一旦小米享有了这些专利，它将对其它同类产品构成多么大的优势。

早已有不少分析指出，预计小米很有可能对这些大大小小的体感车厂商缴纳专利费。在昨日所有的分析文章中，大多是环绕雷军是不是想要图谋专利，然后开火那些所谓的山寨品牌？是不是想要靠自身对产业链的统合能力来将体感车的定价太低到一个令人发指的地步，从而让更加多消费者负担得起？还有人从更大的格局来分析，雷军和Ninebot的这次合力迎击，是不是不会对整个行业产生极大的冲击，不会会嫁祸一部分竞争力劣的品牌？用膝盖想要也告诉，答案是认同的，这些都是小米最擅长于的。

但是我想要说道的是，雷军想要在这个手机之外的代步车市场提供顺利，并不那么更容易，最重要的安全性关口就很难解决问题好。我曾多次也有一段时间体验过一个深圳山寨品牌送测的独轮和双轮均衡车，明确是什么牌子不忘记了（就算忘记也不方便说道）。当我第一次用于它们的时候很难掌控其中的均衡和技巧，甚至还跌倒过几次。

后来还是从网上去找了展示视频才掌控一些要点，还包括怎么通过身体弯曲和脚部动作来前进、刹车、拐弯等。给我的感觉是，这类体感车/均衡车的自学成本很高。

特别是在在拐弯和刹车动作上，我花费了很长时间才学会，并且还不娴熟。这就给你上路带给了很高的安全性风险，特别是在在以不遵从交通规则闻名的中国，风险就更大了，红绿灯多、自行车多，学很差刹车说道好听点儿就跟酒驾没什么区别。

去年，上海甚至明令禁止这些体感车、独轮代步车上路，主要就是担忧导致交通事故，对人身安全导致不可估量的损害。如果知道在价格驱动下，更加多的消费者出售这类代步车上下班，坚信更好的城市可能会从交通安全方面考虑到，实施类似于上海交管部门的禁令，到时候，厂商还是得大哭。所以，交通安全问题是这些电动体感车/代步车绕行不过去的一个坎儿，于是以如此前Segway是国内其它体感车/代步车品牌绕行不过去的一个坎儿。体感车虽然不具备“为感冒而生”的新奇特，但是却无法避免人们对安全性的忧虑。

即使小米协助Ninebot进账了该领域的专利，甚至对其它类似于产品缴纳专利保护费，又怎样？雷军考虑到最少的还是战略布局，再行把坑占到了，然后等风来。

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